【北京租车畅行租车网资讯】2009年12月23日，北京机动车保有量突破400万辆大关，本市驾驶员总数达到565.5万人。

400万辆是个什么概念？
     

北京二环路全长为32.7公里，双向共6车道，如果按照一辆小汽车4.5米长计算，二环路全排满可容纳近4.36万辆车。同理，三环路可容纳6.4万辆车；四环路可容纳约11.61万辆车。三条环路排满也只能容纳22.39万辆车，仅占400万辆的5.6%。也就是说，北京市每100辆车中如果有6辆车同时上了这3条环路，3条环路就将处于瘫痪状态。

400万辆意味着什么？

以目前北京市1600多万的常住人口计算，汽车保有量达到400万辆，意味着千人拥有量超过200辆，已经达到了中等发达国家的汽车拥有水平。这与美国、日本等发达国家600到700辆的千人拥有量相比，还有很大的差距，这意味着北京车市还远未达到饱和状态，未来还有很大的上升空间。明年北京汽车市场的增长比例，很可能与全国保持相对一致，同比增幅约达20%。照此计算，明年同期，北京机动车保有量可达480万辆。

400万辆幸福的烦恼！

400万辆机动车是首都发展繁荣的标志，也是人民生活富裕的重要表现之一。但另一方面，城市交通拥堵、环境污染等一些现实难题也随之出现。

首都变“首堵”：

据北京交通发展研究中心对11月14日至20日期间的交通出行数据统计分析，虽然目前北京采取“每周限行一日”措施，北京路网早、晚高峰平均车速仍只有每小时24.2公里和20.1公里。目前北京每天新增1300多辆机动车，如果不采取措施，到2015年北京高峰期间路网的平均车速将可能只有每小时15公里。

空气污染加重：

虽然随着近年北京公共交通发展加快，选择公共交通出行比例大幅上升，但小汽车出行比例仍一直维持在30%以上的水平，已从绝对弱势地位跃升为最具强势的机动化交通方式。由于交通拥堵行驶速度下降，导致机动车尾气排放总量增加。据监测，机动车尾气已成为影响北京市空气质量的主要因素之一，它对空气中气态污染物的贡献率占到50%。

400万辆需要科学的取舍！

保证汽车工业增长：

汽车工业是整个制造业发展的龙头，汽车消费也是支撑中国完成工业化、城市化的重要内容。汽车消费的巨大需求，必然刺激相关上下游产业的增长，从而带动整个首都经济的发展，同时也对解决就业等问题发挥不容忽视的作用。

靠经济的杠杆来调节和引导：

靠经济的杠杆来调节和引导中心区小汽车的合理使用也是目前各大国际城市的通行做法，比如伦敦的中心区征收拥堵费、东京中心区高昂的停车费等。面对持续增加的机动车，北京也计划采取“差别化停车收费”等系列经济手段来引导小汽车合理使用。不同的区域，交通需求不同，可能提供的交通资源也不同，因此要因地制宜实施不同的交通设施供给和管理政策。

差别化停车收费

对旧城，将通过停车位供给总量控制、提高停车收费政策等，对小汽车交通实行相对从紧的管理政策；对旧城以外的中心城，对小汽车实行适度调控政策；对新城和郊区城镇，则要为小汽车交通提供相对宽松的使用空间。目前，“差别化停车收费”已在调研和论证当中。

建设小汽车驻车换乘系统

为鼓励市民将私家车停放在郊区换乘停车场，换乘公共交通工具进城，减少市区小汽车交通量，北京将沿中心城周边轨道交通和大容量快速公交车站规划建设小汽车驻车换乘系统，并实行低价位或免费停车换乘的收费政策。目前，已在轨道交通和大容量快速公交沿线规划了26处驻车换乘场站。

400万辆后的未来方略！

以发展的思路解决发展中的问题

和谐社会呼唤和谐交通。北京决心以发展的思路解决发展中的问题，全力打造“公交城市”，以此破解机动车和人口不断增长带来的城市交通拥堵困局。

按照建设规划，到2015年，北京中心城公共交通出行比例将达45%。高峰时段通勤出行中，公共交通分担比例达50%以上。中心城90%乘客步行到最近车站距离将不超过500米，高峰时段主要干线候车时间将控制在3至5分钟。

到2015年，北京轨道交通运营里程将达到561公里，届时，轨道交通运输量将由目前的日均380万人次增加到1000万人次，占公共交通运输总量比重由目前的23%提高到50%以上，市民在四环路内平均步行1000米即可到达地铁站，北京公共交通将达到现代化国际城市水准。

“两轴―两带―多中心”城市空间结构

同时，按照《北京城市总体规划(2004年―2020年)》，北京对空间布局做了重大调整，改变了过去“单中心”的发展格局，构建起有利于集约化发展的“两轴―两带―多中心”城市空间结构。到2020年，北京中心城中心地区人口规模将争取从650万调减至540万，其中旧城人口由165万调减至110万左右，这将从根本上改善北京交通拥堵状况。