【租车在线北京租车服务中心资讯】 2010年3月15日：
租车在线北京租车服务中心联合北京畅行九州汽车租赁有限公司精心摘录2009年车市315系列栏目，供广大读者参阅。
又到3·15，砸奔驰、锤宝马、骡子拉奥迪等悲情维权或将再次上演；与此同时，丰田汽车引发的 “召回门”正在全球发酵，日系车、美系车、韩系车接踵触雷，召回规模已创历史纪录，但作为汽车第一大产销大国的中国却“被免疫”，除丰田召回7.5万辆 RAV4外，其他在国内外生产的车型在中国一律拒不召回。这些事件背后折射出的是中国汽车消费者的维权难题：举证难、法律不完善、投诉无门成为挡在消费者维权路上的“三座大山”。健全我国汽车召回的法律法规、成立相关职能部门组建的统一执法体，已是大势所趋。
到目前为止，汽车整车
消费，除了厂家针对产品缺陷的自行召回，还没 有完善的三包法律体系；出现问题后，更多时候消费者只是一个无法可依的弱势群体。租车在线提醒广大有车族、购车族，多了解相关知识，合法维护自己的权益。
第一，举证不力。部分消费者在平时保养、维修时不注意收集相关维修单据，以及车主缺乏对汽车的专业知识，待到维权需要举证时才发现根本无从入手。
第二，鉴定无门。车主不认可厂家的检测结果时，就需要自行进行质量鉴定，而目前国内仅有的几家鉴定机构并不接受单方面委托，如果车主要求进行鉴定还需要得到厂家的书面同意，这对于车主来说难度不小。
第三，维权成本高。动辄上万元的检测费用对于车主来说也是一个不小的考验，而如果要进行主要部件的检测，其检测费用更是高达十几万元，在这天价检测费用面前，更多的车主选择了放弃；另外漫长的投诉过程也让车主身心疲惫。
第四，解决效率低。对于有争议的投诉，往往要经过几个回合的往返才能确认。先由车主向4S店报障检测，然后由4S店向厂家进行反馈、备案，如此几个来回下 来，少则一、两个月，多则一年半载，车主的维权决心也就这样慢慢地被消耗完，就算有最后坚持下来的，也会被迫在有限的维权成果面前妥协下来。
第五，退车换车难。这首先是涉及到责任认定的问题，然后就是涉及到是否已经达到退换车的条件。而责任认定对车主来说就已经是一个难过的门槛；过了这道槛，还得继续过如何判断是否达到退换车的条件这个槛。