【北京租车服务中心\租车在线zuche668.com车市观察】2010年5月4日：

自从2009年汽车产业振兴规划发布以来，伴随着1.6升以下乘用车消费减半征收的东风，自主品牌乘用车一路高歌，其市场份额迅速从2008年的34%，上升至2009年的41%，提前3年完成汽车产业振兴规划的目标。进入2010年，自主品牌这种强势增长劲头丝毫不减，今年2月共销售47.74万辆，自主品牌首次占到乘用车销售总量的50.63%。　
    然而，自主品牌辉煌的背后，却隐含着难以维持发展的隐忧。自主品牌尽管已经成为国内乘用车市场第一大系别，但其高额的市场份额却是靠大量车型的上市堆积出来的。2009年，国产的狭义乘用车车型共150个左右，而自主品牌车型高达70多个，占了将近一半。 而从单车销量来看，日欧美韩等系别单个车型的月平均销量都能达到5000辆左右，而自主品牌单个车型的月均销量仅为2100辆左右，还不及别人的一半。

　　自主品牌单车销量低，则无法通过规模效应降低成本。而成本高，售价又低，意味着自主品牌面临的首要问题仍然是盈利微薄或甚至能否盈利的问题。如果无法获取有效利润，自主品牌就没有足够的实力进行研发，也就难以继续和国际汽车巨头们抗衡。

然而，自主品牌面临的危机不仅如此。由于其起点低，消费者认可度底，自主品牌一直依靠低价位抢占市场。北京波尔卡的数据显示，自主品牌乘用车中，70%左右的销量仍集中在6万元以下的低价位车型。这种情况，从2004年以来一直没有大的突破。而9万元以上的自主品牌，仅占自主品牌销量份额的不到20%。

由于6万元以下的市场，利润过低，往往是合资品牌并不看重的市场。2009年，6万元以下的市场，85%被自主品牌占领，其他品牌仅有15%。由于这个被合资品牌忽视的空间的存在，才给了众多自主品牌得以生存的空间。然而，随着国内车市竞争日趋白热化，上海通用已经开始通过新赛欧的低价入市，吹响了合资品牌进军低价位市场的号角。自主品牌将面临内部自相低价竞销，外部合资品牌挤压的双重困境。

　　注：以上数据均为机动车上排量