【北京租车服务中心\租车在线zuche668.com车市观察】2010年5月7日：

　  2009年中国的汽车保有量已经达到6962万辆，但按汽车人均普及率计算，中国(每千人54辆)还远不及全球的平均水平(每千人140辆)。按照现在的发展势头，十几二十年之后，中国汽车的普及率完全可能接近发达国家的水平。如果按欧洲的一半，即每千人300辆计算，总保有量就是4.5亿辆。如果按每辆汽车年消耗燃油1吨的先进水平计算(目前欧洲水平为1.5吨，日本为1吨，中国为2.2吨)，4.5亿辆车就需要4.5亿吨燃油。据石油部门专家估计， 2020年国内的石油年产量可达到1.8亿吨，考虑进口 2.7亿吨，共计4.5亿吨。如参考发达国家情况考虑，其中三分之二，即3亿吨石油给汽车使用，可炼成燃油约2亿吨。从2020年到2030年，我国石油产量继续较大幅度增长的可能性不大，而价格会继续攀升。要满足4.5亿辆汽车的能源需求将存在2亿吨以上的巨大缺口。因此，如果依赖石油，中国人将不可能实现普及汽车的梦想，用不了多长时间，中国的加油站前将排起长队，中国汽车工业也将不得不停滞发展的步伐。

因此，中国如要继续发展汽车工业和普及汽车，一方面必须大幅度节省燃料消耗，实现每辆车年消耗燃油低于1吨的目标，另一方面必须寻找数量级与石油相当的燃料来源。而唯一能在数量级上与石油燃料相提并论的只有电力资源。

发展电驱动汽车有助于缓解发展汽车工业所面临的环境问题。由于发电过程较高的效率与电驱动汽车使用环节的零排放，使得电动汽车的全寿命周期总碳排放低于燃油汽车，更低于其他形式的煤制燃料(甲醇、二甲醚、煤制油)的碳排放。这里还要强调，发达国家的汽车普及已经完成，他们面对的是“存量”问题，他们是在现有的总量基础上如何往下减少能耗和排放，而我国的汽车普及还刚刚开始，我们面对的是巨大的“增量”问题，是在不断快速增长的总量上努力节能减排，这个巨大的能源“增量”和排放“增量”所带来的影响比任何国家都要严峻。可以说，发展电动汽车是解决我国汽车能源与环境问题的根本途径，是唯一可选择的解决方法，其重要意义超过任何国家。

　　改革开放以来我国的汽车工业取得了长足进步，不但在产量上成为世界第一大国，而且在技术研发能力上也有了显著进步，这些都为电驱动汽车的发展奠定了重要的技术经济基础。从“十五”开始，我国设立了国家“节能与新能源汽车”重大科技项目，在该项目引领下，我国电驱动汽车研发工作已取得初步成绩，某些领域已居世界先进水平。在手机、笔记本电脑、电动自行车工业的带动下，我国电池产业得到了快速发展，产量居世界第一，技术水平居世界先进行列。预计2010年我国车用镍氢动力电池和锂离子动力电池年生产能力将分别达到3.6亿瓦时和40亿瓦时以上。我国在锂离子电池、永磁电机等电驱动汽车关键零部件的核心材料方面具有一定的资源优势。我国已探明储量的锂资源居世界第二位，稀土资源居世界第一位。我国正处于城市化、工业化初期，已成为全球最大的汽车市场。我国电驱动汽车具有相对成本优势，以锂离子动力电池的价格为例，目前我国的价格为3-4元/瓦时， 而美、欧、日目前约10元/瓦时。另外，我国电力工业快速发展，未来电力供会相对盈余，这将保证电驱动汽车大规模发展的用电需求。

　　近年来，党中央与国务院高度重视新能源和电驱动汽车的支持力度，先后出台了《汽车产业振兴规划》、《关于开展节能与新能源汽车示范推广试点工作的通知》、《汽车产业调整和振兴规划》等一系列政策，鼓励和支持电驱动汽车的创新和发展，我国将新能源汽车作为后金融危机时期重点发展的战略性新兴产业之一。目前，我国成立了跨部门的以温家宝总理为主任的国家能源委员会，研究拟订国家能源发展战略。我国目前正在实施的20个新能源汽车示范试点城市工作也将极大推动电驱动汽车技术研发和产业化进程。国家重视和政策支持将为我国电驱动汽车蓬勃发展带来重大战略机遇。

　　以上这些都说明了，我国在发展电动汽车上具备了许多有利条件，我们要充分利用这些有利条件，抓住机遇，加快发展步伐。

　　电池与充电式发展电驱动汽车的主要瓶颈

　　以纯电动汽车为例。电动汽车发展还有许多实际的困难，包括车辆技术问题，基础设施问题，生产与使用成本问题，消费者的接受问题。而其中的两大主要瓶颈是电池与充电。其一，电池成本仍然较高，电池的能量密度较低，带来电动车的价格高，整车重，充电后续驶里程短等问题；其二，充电时间长与尚未建立起便利的充电网络。目前的电池价格与能量密度尚只能支持设计续驶里程较短的电驱动汽车，而每次充电还需要数小时。已经习惯几分钟加一次油便可以行驶数百公里的消费者能否接受需要每天充电的电驱动车？家庭只有一辆电动汽车的消费者如何解决长途出行问题？较低车速的电动汽车一旦普及会不会对现有交通体系造成一定影响和冲击？如何在拥挤的公寓式楼房居民区建立充电网线和充电桩？等等。这些都是需要面对的问题。

　　　电动汽车无法取代传统汽车

　　目前与今后相当长时间，受电池能量密度与价格的限制，同样重量与成本的电动汽车达不到传统燃油汽车的性能(动力性与续驶里程)。电池能量密度的继续提高虽然有很大可能性，但同时将带来安全性与成本的挑战，具有实用性的新体系的动力电池开发不是短时间能够实现的。因此，立足于目前电池的性能水平(包括可能的改进)，是我们考虑问题的实际出发点。根据初步计算分析，只有微型小型和较短续驶里程(约100公里)的电动汽车具有经济可行性，即车辆重量与成本增加不多，在较短时间内节省的燃油费可抵消增加的汽车购入成本，这对于低收入群体或购买家庭第二辆汽车的用户具有吸引力。

　　因此，相当长时间里，电动汽车不具备全面替代燃油汽车的可能，而且没有这种必要。合理的方案是，扬长避短，根据各种汽车的特点，构建出一个协调发展的格局。从而解决未来汽车能源与环境问题，实现我国汽车普及的美好理想。而选择恰当的电动汽车的技术路线来起步，也将决定电动汽车发展成败与快慢的关键因素。