【北京租车服务中心\租车在线zuche668.com车市观察】2010年5月20日：

在欧洲的一些发达国家，租车和自行车出行，已经俨然取代自驾车成为一种主要的出行方式。在世博浦西园区的丹麦欧登塞案例馆和德国不来梅案例馆，记者了解到这些城市采用的全新出行方式不仅节能环保，还有效地解决了交通拥堵的状况，颇为值得北京借鉴。

　　500公里自行车道遍布欧登塞

　　　在丹麦的第三大城市欧登塞，这个童话大师安徒生的故乡在上个世纪七十年代曾经也饱受交通拥堵的困扰。在欧登塞案例馆的墙上，一幅欧登塞市的地图引人注目，几乎八成的道路被红色实线和虚线覆盖。据介绍，红色实线是城市主要的自行车道，而虚线是指那些路边风景优美、特别适合休闲骑行的自行车道。目前在欧登塞，自行车道的长度加起来有500公里。

　　　　经济手段让百姓爱上自行车

　　如何让全城20万百姓都来骑自行车，欧登塞的政府也动足了脑筋，经济手段首当其冲。在欧登塞，政府对于老百姓购买轿车将会收取高额的税率，这种税率甚至高达车价的180%。对于这种几乎两倍于车价的税率，让很多有购车打算的市民望而却步。

　　相对而言，购买自行车的成本就相对廉价。尽管一辆丹麦本地生产的自行车价格折合人民币在4000―5000元，但没有额外的税费，并且由于质量过硬，通常可用上10年。

　　鼓励安装测速器控制车速

　　欧登塞经过最近二三十年的发展，对自行车的关注点已经发展到了安全方面。例如尽管城市里没有对自行车限速，但对于喜欢骑快车的人来说政府鼓励在车上安装测速器来控制速度。

　　欧登塞政府在交通设施的设置上，也没有把自行车道当作一种辅助道路。在大部分自行车道的十字路口，也专门安装了红绿灯。多管齐下，欧登塞近两年的交通事故率，被控制在了个位数。

　　不来梅俨然一座共享的汽车城

　　在欧洲首屈一指的汽车大国德国，“汽车共享俱乐部”不仅成为一种时尚，而且还是一种出行方式。不来梅许多家庭平时拥有1辆车，如果有其他额外用车需求就租车，对家庭而言省钱，对城市而言则省下了大量空间。

　　私车低利用率促使汽车共享

　　走进不来梅案例馆，一连串的数字立刻映入记者眼帘。1∶23、1∶6、160∶1000、6400∶40000……长期生活在不来梅的副馆长李雅明说，正是这一连串数字诠释着不来梅人对汽车共享的认识。“根据我们的测算，通常德国家庭每辆私家车每天24小时中只会使用1个小时，有23个小时私家车处于‘睡觉状态’。1∶6，意味的如果有1辆可以共享使用的车辆，就可替代6辆私家车；在不来梅，160辆汽车可以代替近1000辆私家车。”

　　出于资源最大利用角度的考量，“汽车共享俱乐部”的理念在不来梅生根发芽。

　　网上体验汽车租赁流程

　　在如今的不来梅，最为成功的汽车共享俱乐部要数一家名为Cambio的汽车共享俱乐部，记者登录上该俱乐部的网站www.cambio-carsharing.de后，体验了能在不来梅享受到的整个共享汽车流程。

　　普通的不来梅市民都可以前往该俱乐部登记并成为注册用户，之后获得该俱乐部的一把电子车钥匙。凭借这把电子车钥匙，用户可以到分布于城市各个角落的几十家俱乐部网点租赁汽车。而租车的费用，俱乐部以每个月以账单的形式寄往用户的家里。

　　低廉价格得到广泛认可

　　汽车工业发达的不来梅，享受这种汽车共享服务的费用，也足以让北京的爱车族羡慕不已。租赁SMART、POLO这样的小型汽车，一天的租金在20欧元左右，折合人民币约220元。

　　而国内多家汽车租赁公司租车不但手续麻烦，还有一些公司收取客户的租车手续费，租车保险费等，在租车理念上与国外差距甚大。

    他山之石

　　新奇的是，在北京大规模修建地铁、拓宽道路，大刀阔斧进行城市改造，以适应越来越多人口和车辆时，欧登塞和不来梅却用一种慢条斯理、优雅的方式梳理解决城市交通的一个又一个难题。

　　震撼的是，欧洲人用大致20年的时间完成了在交通出行方式上，从思想到实践彻头彻尾的转变。尤其像德国、丹麦，这些靠汽车工业发迹的国家，竟然也能够过起抛弃4个轮子的生活，享受悠然的两轮世界。

　　如今的北京，正遭遇着20年前欧登塞和不来梅所遇到的问题，但解决问题的道路绝不会轻松。

　　首先，刚刚富裕起来的我们，肯定不会放过享受拥有私家汽车的便利，达到欧洲人对环保出行的认识，恐怕数年之内大街上的车只会多不会少。其次，北京公共交通设施依然薄弱，大开大建给市民带来的阵痛过于强烈，因此推进不会一帆风顺。

　　我想，本届世博会专门设立城市最佳实践区，其意义正是在于：让老百姓看到环保的出行方式乃是全球大势所趋；而让政府部门看到，解决交通之难应更具备智慧。