【北京租车\畅行租车（www.zuche668.com）汽车知识】2010年8 月 5 日：

奔驰、宝马和奥迪，被称为是德系三驾马车，而它们各自旗下的行政级车型，则都属于各自品牌最重量级的车型。在奥迪A6率先进入国内以后，宝马5系和奔驰E级都相继引入国内。然而在国内市场上，过去的三款车并没有显现出它们在德国老家的争斗情景——奥迪A6L的一枝独秀简直已到了“不可一世”的地步，万台的月销量让人都难以相信它是一款售价四五十万的行政级轿车。老款宝马5系加长后，销量提升明显，但目前2000台左右的水平相比对手仍有点“无颜见江东父老”。老款奔驰E级就不用说了，它的销量甚至比不上奔驰的进口车。　

面对这样的场景，奔驰宝马自然不会善罢甘休。新E级专门针对国内加长上市后销量绝对数虽未达到多高的水平，但相比老款那可是质的飞跃。如今，全新宝马5系L也将加入战团，三驾马车再聚首，情况会如何呢？

感官：都开始迎合市场，奥迪A6L最老，但仍可能最讨巧

奥迪A6L

说奥迪A6L的技术性能比两个对手强多少，估计连奥迪车主都不一定会认。奥迪A6L之所以销量如此可观，感官层面占了很大因素。这其中的缘由很多，例如先入为主、政府采购、官车形象等等，但其中，奥迪A6L相对稳重、主流的造型更符合国内消费者对行政级车的理解，无疑是个很重要的原因。相比两个对手，诞生多年的奥迪A6L已显老态，新潮方面肯定无法与对手比拼。然而这可能并非A6L的弱项，恰恰相反，它仍属最稳重的造型，在感官上仍然超越两个对手。

全新宝马5系长轴距版

长轴版宝马新5系在感官上的改变应该说是最大也是提升效果最明显的。老款5系在班戈的影响下，造型“独具创意”，或许海外的消费者会喜欢，但对于国内行政级轿车潜在用户来说，它如此霸气、张扬的风格显然不太对脾气。新一代5系在造型上可谓彻底颠覆了老款的风格，许多源于7系的设计理念，让这款车更显稳重的同时，又不失宝马的动感。

奔驰新E级

奔驰新E级在设计上已经有点不像奔驰了，这显现出奔驰在造型上的突破。当然这种突破并非独具创意，而是迎合市场使然。很多骨灰级奔驰车迷可能不认可奔驰新E级的设计，但对于普通消费者而言，它这样的改变恰好是对脾气的——少了一些个性，多了一些中庸。国产新E级通过加长以后，整体造型上也有了明显提升，看上去更加大气和稳重，比进口标准轴距的E级更符合人们对行政级的理解。

当然，外形是见仁见智的，我们以上分析主要站在普通消费者的层面，至于对于各位读者，直接根据自己的喜好对号入座即可。

商务性：长轴版宝马5系后来居上

　　作为后来者，长轴版的华晨宝马新5系在参数上的确拔得头筹，它的车身长度达到5039mm，比老款增加58mm，超过了奥迪a6l的5035mm，更超过了加长奔驰新E级的2012mm。轴距也是如此，长轴版宝马新5系轴距达到3108mm，比加长奔驰新E级的3014mm长了104mm，比奥迪A6L的2945mm更是超出163mm之多。这个差距也反映在实际空间表现上，新5系的后排，的确有点7系的味道。很显然，宝马此次推出长轴版新5系是有备而来的，针对国内市场的需求，尽可能做到极致。

　　不过话说回来，宝马的这个优势也不见得就成为压倒性的，毕竟两个对手的后排空间也同样很“奢侈”，而且对于这样的行政级车，后排腿部空间也没有必要像顶级豪车那样追求极致。

　　内饰质感和风格方面，三款车其实没有太多可比性。到了这个级别，工艺比拼已不是主要的，说谁更好看、更豪华，估计喜欢另外两款车的人都有意见。作为风格鲜明的三款德系豪华品牌之下的行政级轿车，三款车的内饰氛围更多体现在风格上的差异。就人缘来说，奥迪可能暂时领先，但新5系的内饰感官方面的提升也值得一说，虽然乍一看上去还是宝马，但相对老款改变不少，对于豪华品牌的车主来说，诱惑力的提升不可小视。另外宝马新5系的四区空调、后座新设计的两个8寸液晶屏，也是它讨巧的地方。

动力：都开始采用直喷涡轮增压，所不同的是，宝马用在高端

　　汽油发动机采用直喷涡轮增压是一种必然趋势。在这方面，大众旗下的奥迪当然是引领者。不过对于奥迪a6L这个级别，TFSI发动机主要应用在入门级车型里，即2.0TFSI。在中高端配备上，2.4L、2.8L版本都采用的是直喷自然吸气技术。顶配的3.0TFSI版本，奥迪则另辟蹊径，采用的是直喷机械增压技术。奔驰新E级目前只提供了两个版本动力，与奥迪一样，奔驰将直喷涡轮增压发动机应用在入门级版本上，即1.8CGI，高配版本仍3.0L自然吸气发动机。新一代长轴版宝马5系提供三款动力选择，分别为523li、528li和535li。与对手不同的是，两款低配版本采用的是自然吸气技术，只有在顶配的535Li上才采用了直喷涡轮增压。

　　在入门级动力方面，奥迪A6L的2.0TFSI和2.4L基本对等，对应的是奔驰E260L与宝马523Li。功率方面，显现出宝马的技术优势来，虽然仍然只是自然吸气，排量也只有2.5L，但它拥有152千瓦的功率，超过了强增压版本的奔驰1.8CGI发动机的150千瓦。与奥迪A6L 2.0TFSI的125千瓦和2.4L的130千瓦，可以说高了一个等级。不过与对手的增压版本相比，宝马新523Li的扭矩方面要逊色不少，不仅270牛·米的扭矩小于奔驰260L的310牛·米和奥迪A6L 2.0TFSI的280牛·米，而且峰值扭矩获得的转速也要比两个对手高。这是自然吸气和涡轮增压两种截然不同的技术使然，并不见得宝马新5系就会在比拼中落败。6缸的自然吸气发动机在行政级轿车的车主心目中，还是要比四缸增压发动机强的，奥迪A6L扭矩更小(230牛·米)的2.4L版本价格更贵的情况下卖得比2.0TFSI版本，就是很好的例证。

　　其他版本的动力，宝马528i对应的是奔驰E300L和奥迪A6L 2.8L。奥迪A6L由于排量小，它154千瓦的功率自然垫底。奔驰这款3.0L的发动机功率不弱，达到180千瓦，而最强的还是宝马，它拥有192千瓦的功率，比两个对手又高了一档。

奥迪A6L与宝马都有更高等级的动力版本，排量均为直喷3.0L六缸，所不同的是奥迪采用机械增压，宝马采用涡轮增压。宝马228千瓦的功率比奥迪的213千瓦多了15千瓦，不过扭矩方面略逊，宝马是400牛·米，奥迪则为420牛·米。不过奥迪这个版本采用了Quattro四驱，实际加速力要比宝弱。

底盘技术：终于找齐了，风格略有差异，但整体诉求一致

　　宝马对于麦弗逊悬挂的执着，一直让宝马高级别车型在与对手比对时，总在悬挂技术方面不够有底气。当然，基于宝马出色的调校功底，宝马的操控性不会受到怀疑，但麦弗逊结构比对手的双叉臂和多连杆简单、性能相对较弱也是不争的事实。新一代宝马5系采用了与7系相仿的双叉臂前悬挂，终于让它在结构方面不至于落后于对手了。

　　就悬挂而言，奥迪A6L采用的四连杆前悬挂从复杂程度和技术上仍要略胜奔驰E和宝马5系的双叉臂，但差异并非本质性的，再加上奥迪A6L采用的前轮驱动模式，可以说在平台技术上三款车仍属于不分伯仲的类型。

　　风格上，宝马新5系仍然是最运动的，但它们的基本诉求一致，那就是更注重舒适性。相比之下，奔驰新E级舒适性会略站一定优势，这本身也是奔驰的品牌诉求。

结论：

　　车款布局上，奔驰仍然极为低调，只有两个版本可供选择，价格是51.5万和67.5万，可选择面不多。奥迪A6L则最多，达到10款，其中2.0TFSI和2.4L是主打版本，分别有三个配置组合的车款可供选择，价格从35.5万-53.33万不等。这从一个侧面也反映出奥迪A6L为何卖得好的原因。老款宝马5系的车款也是很多的，新5系暂时不会推出这么多版本，但未来可以预见顺应不同消费层次需求的新长轴版5系也会相继出现。不过以老款5系的市场表现看，523Li是主打，因此虽然车款数稍欠，但不会太影响新5系上市初期的竞争力。

　　比拼之后，很难说奥迪A6L的王者地位就可以被轻易撼动，毕竟它这么多年的市场表现，不是偶然事件。但是面对新5系和奔驰新E级，奥迪A6L的日子肯定没有过去那么稳当了。新5系的竞争力较老款提升是显而易见的，因此可以预见它可以获得比老款好得多的销售情况，这无疑会蚕食一部分奥迪A6L的市场蛋糕。奔驰新E级对比之下没有太多明显的优势，但它奔驰品牌的金字招牌还是会发光的，随着奔驰新E级车款的逐步丰富和产能提升，它的销量渐入佳境也可以预期。

　　不管怎么说，三驾马车重聚首，在国内真正开始展开缠斗，对咱消费者是大有好处的。行政级的高利润时代，在不久的将来很可能就此打破，低于40万买到主流配置的“三驾马车行政级”，将不再是“美好愿望”。